现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂,流经生产线上每个工作站,产出成品,再运送到配送中心,后交付给客户的整个流通,企业可以很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求,则处处成为瓶颈,整个流程的中断。又比如运输部作为一个的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产,而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能,以取得整体的协同作用。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂,流经生产线上每个工作站,产出成品,再运送到配送中心,后交付给客户的整个流通,企业可以很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求,则处处成为瓶颈,整个流程的中断。又比如运输部作为一个的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产,而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能,以取得整体的协同作用。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂,流经生产线上每个工作站,产出成品,再运送到配送中心,后交付给客户的整个流通,企业可以很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求,则处处成为瓶颈,整个流程的中断。又比如运输部作为一个的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产,而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能,以取得整体的协同作用。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂,流经生产线上每个工作站,产出成品,再运送到配送中心,后交付给客户的整个流通,企业可以很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求,则处处成为瓶颈,整个流程的中断。又比如运输部作为一个的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产,而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能,以取得整体的协同作用。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂,流经生产线上每个工作站,产出成品,再运送到配送中心,后交付给客户的整个流通,企业可以很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求,则处处成为瓶颈,整个流程的中断。又比如运输部作为一个的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产,而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能,以取得整体的协同作用。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂,流经生产线上每个工作站,产出成品,再运送到配送中心,后交付给客户的整个流通,企业可以很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求,则处处成为瓶颈,整个流程的中断。又比如运输部作为一个的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产,而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能,以取得整体的协同作用。
那么什么是专车物流呢?专车物流指的是指客户货物重量达到了多少之后单独给客户派一辆车送到目的地去,货物重量如果不够一般是不会接这个订单的,同时专车配送是不会和其他的客户的货物进行拼车的。这就是真正意义上的专车配送。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂,流经生产线上每个工作站,产出成品,再运送到配送中心,后交付给客户的整个流通,企业可以很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求,则处处成为瓶颈,整个流程的中断。又比如运输部作为一个的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产,而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能,以取得整体的协同作用。